(Bu yazının 1. Bölümü ve 2. Bölümü için tıklayınız) Liman Devleti Kontrolü sırasında tespit edilen eksikliklerde bulunan faktörler, gemiyi denize elverişsiz hale getiriyor, geminin selametini veya gemideki kişilerin hayatını tehlikeye atıyor ise veya deniz çevresine gereksiz bir tehdit oluşturuyor ise PSCO, bu riskler ve tehlikeler giderilene kadar geminin denize çıkışına ve seferine müsaade etmez. PSC Uzmanına ve gemi ilgililerine yardımcı olması bakımından, her bir konvansiyonun kapsamına giren tutulmaya sebep olabilecek kadar ciddi eksikliklerin örnekleri bu serinin geçen yazısı ile sıralanmaya başlanmış ve SOLAS konvansiyonu kapsamına giren tutulmaya neden olabilecek eksiklik alanları geçen bölümde (Bölüm II) sıralanmıştır. Diğer ilgili konvansiyonların ve kodların kapsamına giren konular da şu şekilde sıralanabilir: IBC Kodu (Dökme olarak taşınan Tehlikeli Kimyasal Maddeler) kapsamına giren konular:
IGC Kodu ( Dökme olarak taşınan Sıvılaştırılmış Gaz) kapsamına giren konular:
Yükleme Sınırı (Load Line) 1966 Konvansiyonu kapsamına giren konular:
MARPOL Konvansiyonu Ek-I kapsamına giren konular :
MARPOL Konvansiyonu Ek-II kapsamına giren konular :
STCW Konvansiyonu kapsamına giren konular:
Burada yazılan konvansiyon maddelerinden ayrı olarak, geminin alıkonmasını gerektirmeyen fakat PSC uzmanına yük işlemlerini durdurma yetkisi veren konular da vardır. Buna göre, geminin yük ile ilgili sistemleri, yük donanımı, yük teçhizatı gerektiği gibi çalışmıyor ise, tankerlerde atıl (inert) gaz sistemi düzgün çalışmıyorsa veya bakımı gerektiği şekilde yapılmamış ise PSCO, bu konular düzeltilene ve güvenli hale getirilene kadar geminin yük operasyonlarını durdurabilir. Yukarıda verilen alıkonmayı gerektiren aksaklıklar listesi belli konularda örneklerin verilmesi için yazılmıştır.Alıkonmayı gerektiren eksiklikler, burada yazılanlar ile sınırlı değildir. Bu dizinin önceki bölümlerinde de belirtildiği gibi, önemli olan geminin teçhizat veya operasyon yönünden standart altı bulunmuş olmasıdır. Türk gemilerimizin liman devleti kontrolü sicili, maalesef dünyanın en kötü bayrakları seviyesindedir. Kara Liste’de hemen hemen tamamı “ucuz bayrak” dediğimiz ülke filoları yanında Türkiye gibi büyük ve önemli bir devletin deniz ticaret filosunun bulunması bizler için çok büyük bir ayıptır. Bugün, küçümsediğimiz ucuz bayrakların bile bir çoğu radikal önlemler ile filolarının sicillerini düzeltmek için büyük mücadeleler vermektedir. Çünkü sicili bozuk bir ülkenin tüm filosu iyi kötü gemi ayrımı yapılmadan her kontrol limanında en riskli kategoriye alınmakta, ve normalde kontrol edilmemesi gerekli gemiler bile incelenmektedir. Kontrol edilen gemi sayısı arttıkça bulunan eksiklikler de artmakta ve bu sarmaldan çıkmak zorlaşmaktadır. Ülkemizin adına düşürdüğümüz bu lekeyi temizlemek, İdare, armatör, denizci olarak hepimizin onur borcudur. Kontrollerde gemilerimizde çok sayıda aksaklık bulunmasının altında, filomuzun yaşı, firmaların ekonomik gücü, yük bulma olanaksızlıkları, ekonomik krizler gibi düzeltilmesi zor birçok sebep bulunduğu doğrudur.Ancak, örneğin sintine seperatörünün kullanılmaması ve denize yağlı su basılmasının bu mali nedenlerle bir ilgisi yoktur. Burada değişmesi ve yenilenmesi gerekli olan şey kafa yapısıdır.Benzer olarak seyir haritalarının ve neşriyatının düzeltilmemesi, röle talimleri ve personel eğitimlerin yapılmaması, makine dairesinin temiz tutulmaması, çöp ve yağ kayıt jurnallerinin düzgün tutulmaması, zabitlerin ingilizce diline ve gemi operasyonuna vakıf olmamaları gibi eksikliklerin de hiçbirisi mali kaynaklı değildir.Çözüm, aslında çok kolay olup gemilerin dikkatli ve bilgili personel ile donatılması, planlı bakım tutum yapılması, kuralların özellikle operasyon gereklerine uyum, gemi ve personel belgelerinin tam olması gibi nispeten kolay düzeltilebilecek konularda dikkatli olmaktan geçmektedir. En azından bu kolayca düzeltilebilecek eksikliklerin giderilmesi konusunda yeteri kadar dikkatli olunması bile birçok gemimizin seferden alıkonmasını engelleyecektir. Ancak bunun için en üst kontrol makamı olan devletten başlayan ve klas kuruluşu, donatan, kaptan, zabitan ve personel diye devam eden bir kontrol zinciri kurulması şarttır. Kendisini kontrol eden bir üst makam yeterli derecede duyarlı ve dikkatli değil ise sıralamadaki diğer mevkiler de sorumluluklarını aksatabilmektedir.Bu nedenle bu yazı dizisinde belirtilmiş konuları kontrol ederek gemilerimizin eksikliklerini hep birlikte gidermek, en azından azaltmak için elimizden geleni yapmak, Ülkemize ve Bayrağımıza ödememiz gereken borcumuzdur. Yazarın Diğer Yazıları
Yazıların her hakkı yazara aittir. Kaynak gösterilmek suretiyle alıntı yapılabilir.© Cahit Yalçın 2004
|
|||||
