Deniz Güvenlik Komitesinin 76. oturumunda kabul edilen MSC.134(76) ile ve 2002 SOLAS konferansının 1. kararı ile Denizde Can Emniyeti Sözleşmesi’ne (SOLAS) yapılan değişiklikler 1 Temmuz 2004 tarihinde bütün dünyada yürürlüğe girdi.Değişiklikler, birçok önemli ve masraflı düzenlemeler içeriyor.Değişikliklerin bu yazıdaki açıklamaları genel bilgi vermek amacı taşımaktadır.Tam metni ve detayları için IMO baskısı “SOLAS AMENDMENTS 2001 AND 2002” yayını incelenmelidir. MSC.134(76) kararı değişiklikleri: Bölüm II-1, yeni kural 3-6 : Yeni inşa tankerler ile dökme yük gemilerine, gemi hayatı boyunca ambar, balast tankı, kofferdam ve yük tanklarının elemanlarının yakın mesafeden incelenebilmesi için surveylerde kullanılabilecek güvenli erişim sistemleri (menholler, iskeleler, merdivenler veya portatif sistemler ile manual ve planları) kurulması şartı getiriliyor. Kural 31: Makine otomasyon sistemleri, köprüüstü zabitinin acil müdahalesine imkan verecek şekilde ana makinayı takip ederek makinanın yavaşladığı veya stop ettiğini alarm ile önceden duyuracak şekilde dizayn edilecektir. Bölüm III Kural 26: Ro-ro yolcu gemilerinde taşınan can sallarının içinde her dört can salına bir Radar Transponder düşecek şekilde RT ile donatılacaklardır. RT olan can salları konteynerleri açıkça görülecek şekilde markalanacaktır.Tüm Ro-Ro yolcu gemileri, 1 Temmuz 2004 tarihinden sonraki ilk surveylerinde bu kural gereklerine uyacaklardır. Bölüm XII yeni kural 12: Tüm dökme yük gemileri, her yük ambarında kıç tarafta tabandan itibaren 0.5 metre yüksekliğinde ve ek olarak ambar derinliğinin % 15 i kadar mesafede, ancak 2 metre yüksekliği geçmeyecek şekilde, köprü üstünden görülebilen ve duyulabilen alarm verecek su seviye detektörleri ile donatılacaktır. Ek olarak, baş çatışma perdesinin baş tarafındaki balast tankları ile baş ambardan daha başa doğru uzanan kısmı olan tüm tank ve kofferdamlar da (zincirlikler hariç) benzer şekilde su seviyesi alarm cihazları ile donatılacaklardır. Tüm dökme yük gemileri bu kural gereklerine 1 Temmuz 2004 tarihinden sonraki ilk yıllık, ara veya yenileme survey tarihlerinde uyacaklardır. Yeni kural 13: Tüm dökme yük gemilerinde baş çatışma perdesinin baş tarafındaki balast tankları ile baş ambardan daha başa doğru uzanan kısmı olan tüm tank ve kofferdamlardaki suyu basma ve süzdürme donanımları, köprüüstü veya makine dairesinden açık güverteleri geçmeden kolayca erişilebilecek kapalı bir mahalden devreye alınabilecek şekilde olacaktır.Bu tip tank ve sintinelerin boru devreleri çatışma perdesinden geçiyor ise, ve valf kontrolünün mahalli bu kural gereklerine uyuyor ise, uzaktan kumandalı valf sistemleri de kabul edilebilir. Tüm dökme yük gemileri bu kural gereklerine 1 Temmuz 2004 tarihinden sonraki ilk ara veya yenileme survey tarihlerinde, fakat en geç 1 Temmuz 2007 tarihinde uyacaklardır. SOLAS konferansı 1 numaralı kararı değişiklikleri: Bölüm V kural 19: Yolcu gemileri ve tankerler dışındaki 300 GT dan büyük, 50 000 GT dan küçük gemiler 1 Temmuz 2004 tarihinden sonraki ilk teçhizat emniyet surveyi tarihinde veya en geç 31 Aralık 2004 tarihinde AIS’e (Automatic Identification System – otomatik tanımlama sistemi) sahip olacaklardır. AIS donatılmış gemiler, uluslar arası anlaşmalarla bir sınırlama getirilmediği takdirde AIS cihazlarını devamlı devrede bulunduracaklardır. Bölüm XI-1 kural 3: Tüm gemilerin tanımlama numaraları (IMO No) kalıcı şekilde markalanacaktır.Bu markalama geminin kıç tarafında, veya vasatta yüklü su hattının üzerinde her iki tarafta, veya yaşam mahalli göğüs kısmında veya yolcu gemilerinin durumunda havadan görülecek şekilde yapılacaktır. Ek olarak markalama, makine dairelerindeki yatay perdelerden birinin üzerinde veya ambar mezarnalarının birinin üzerinde veya tankerlerde pompa dairesinde veya ro-ro gemilerinde ro-ro güvertelerinin birindeki yatay perdelerden birinin üzerinde yapılacaktır.Marka rakamları belli boyutlardan küçük olamayacak ve markalama kolayca erişilip görülebilir bir şekilde zıt renkler ile yapılacaktır. Sabit markalamadan kasıt saçtan kesili markanın kaynakla tespiti, metot kaynağı veya saç kesilerek işaretlenmesi veya zımba (punç) ile markalama şeklinde yani kolayca değiştirilemeyecek şekilde yapılmasıdır.Mevcut tüm gemiler bu kural hükümlerine 1 Temmuz 2004 tarihinden sonraki ilk planlı havuzlama tarihinde uyacaklardır. Yeni kural 5 : SOLAS bölüm I e tabi tüm gemiler CSR (Continious Synopsis Record- devamlı özet kayıt) tutacaklardır. CSR, geminin tarihçesini oluşturacak bilgilerin yer aldığı bir bilgi kayıt sistemidir.Mevcut gemiler, CSR yi 1 Temmuz 2004 tarihinden itibaren oluşturmaya başlayacaklardır.CSR, idare tarafından verilecek ve gemiye ait birçok bilgiyi içerecek detaylı bir kayıt sayfasıdır.CSR içindeki bilgiler değiştiğinde, en geç 3 ay içinde yeni CSR bilgileri gemide olacak, eski CSR kayıtları atılmayacak, tam tersine yeni kayıtlar ile birlikte saklanarak bir klasör halinde bilgilerin birikmesi ve böylece geminin tarihçesinin oluşması sağlanacaktır. CSR İngilizce, Fransızca veya İspanyolca dillerinden birinde olacaktır.İdare isterse geminin resmi çalışma dilinde de bir tercümeyi de kayda ekleyebilir.CSR, IMO tarafından belirlenmiş formatta olacak ve eski kayıtları hiçbir şekilde silinmeyecek, kazınmayacak veya üzerinde oynanmayacaktır.Gemini bayrağı, sahibi veya işleticisinin değişmesi durumunda CSR kayıtları gemide bırakılacaktır.CSR her zaman gemide ve görevlilerin kontrolüne açık bulundurulmalıdır. Yeni Bölüm XI-2: SOLAS sözleşmesine yeni eklenen denizde güvenliği güçlendirici özel önlemler bölümü, bilindiği gibi ISPS hükümlerini düzenlemektedir. Bölümde atıf yapılan bir kod olan Uluslararası Gemi ve Liman Tesisi Emniyeti Kodu (ISPS Kod) Kural XI-2/3 de açıklanmaktadır.Kod’un A kısmı uyulması zorunlu kuralları, B kısmı ise rehber bilgileri içermektedir. Yeni bölüm uluslararası sefer yapan yolcu gemilerine, 500 GT ve daha büyük yük gemilerine, yüksek hızlı teknelere, MODU’lara ve bu gemilere hizmet veren liman tesislerine uygulanacaktır. Kural XI-2/6; ISPS kod’a göre liman tesisleri için gereklilikleri, Taraf Devletlerin liman tesisi emniyet değerlendirme, Liman Tesisi Emniyet Planı hazırlama, uygulama, gözden geçirme faaliyetleri ile ilgili diğer gereklilikleri içermektedir. ISPS Kod’un amacı gemilerin ve liman tesislerinin emniyet risklerinin değerlendirilmesinde standardizasyon sağlamaktır. Kodda bu değerlendirme risk yöntemi yaklaşımı ile açıklanmaktadır. ISPS Kod liman tesisleri ve gemiler için minimum fonksiyonel gereklilikleri içermektedir.
Yazarın Diğer Yazıları
Yazıların her hakkı yazara aittir. Kaynak gösterilmek suretiyle alıntı yapılabilir.© Cahit Yalçın 2004
|
||||||||
